こんばんは。 店長の八木です。
先日、お休みをいただいきまして、
ROTORの新型コンポーネントテクニカルセミナーへ参加してまいりました。
その筋では話題の
油圧制御コンポーネント ROTOR「UNO」 （ウノ） です。
まずはショートムービーからどぞ。
ROTOR製品はこだわりの自社工場生産。マドリード工場で1点ずつ品質にこだわり生産しております。 今回発売となった UNO に関しても EUプロダクト にこだわり生産しております。
油圧ブレーキに関してはドイツのマグラ社と提携供給されておりますので
オールEUプロダクトなのです。
ご注文いただくとこんなリッチでゴージャスなBOXで入荷してきます。↓
商品構成は
レバー ブレーキ本体 FD RD チェーン スプロケ ブリーディングキット がオールインワンになてます。
商品ラインナップは、
リムブレーキ・DISCブレーキ（ポストマウント）・DISCブレーキ（ダイレクトマウント）3種類。
それぞれ 税別38万円となります。
注意点として BB クランク チェーンリング は別売です。
一式ROTORで組むと 46万弱 といったところですね。
スーパーレコードEPS よりちょい安です。
デュラエースDi2 E-tap が安く感じますね。
組付け済みのデモ車がありましたので まぁ見てくださいよ。 これ。
ブレーキレバーはカーボン。 シフトレバーはアルミ削り出し。
シフト操作はSRAMのダブルタップとおんなじです。
ブラケット内はブレーキとシフトのピストンのみ。 DISC用のみリザーバータンクが入ってます。
そうです。 取りあえず DISC用かって あとからキャリパー化 や
キャリパーから DISC化はできません。
それぞれ専用のレバーとなります。
メカ感が半端なくカッコいいFD。ROTORコンポは制御系がディレーラーパーツに入っておりますので若干デカメ。
そもそも ROTORがなぜ コンポを作ったか。 答えはシンプル。 楕円リングを正確にシフティングできるブランドがなかったから。 です。 私はシマノFDとROTORリングで何の不満も感じたことがありませんが、楕円の弱点として変速性能の低下が挙げられます。
変速性能が低下する理由は ROTOR社も把握しており 問題はFDの形状と強度にあります。
各社軽量の為、薄く、小さくできているためアウターへ入りにくくなっていたのです。
ROTORのFDは内側のプレートが大きく、分厚く出来ております。
アルミ削り出しパーツを多用しているため軽量にできているのです。
こちらがRD。やばい。すげーかっこいい。。 こちらも多数のCNCパーツを使用。
RDにも制御系が入るため100点以上のパーツから構成される。プーリーはカーボン製ケージに収まっております。 削り出すのに1時間かかるパーツもあるとか、、
調整はシンプル。シマノで言うBテンションボルトのみ。
万が一のトラブルは解除レバーを操作するとバネの力でトップ側へ移動します。その後は手でロー側へカチカチ移動可能です。
ちなみに
シマノDi2はバッテリーが切れるとロー側固定。E-tapはその位置で固定となってしまうます。
そして、1回のシフト操作で変速できる数を 1～4段の間で調整も可能。
シフトのブリーディングも本国のROTOR技術スタッフが教えてくれました。
一番気になっていた シフトホースの硬さですが折りたたみ自転車でも問題なく使用できるしなやかさがありました。
ぐにゃと曲げてみた感じです。↓
ホースは約3mmとDi2のエレクトリックケーブルとほぼ同じ。
Di2対応フレームならきれいに収まる？ かと思いましたが
ROTORの場合は FDとRDの2本のホースが通るので。。ここは要確認ですね。
ブレーキはマグラのMT8/6をベースにUNO用にモデファイされたモデルがパッケージされます。
ワイドリムにも対応できるようアジャスター機能が追加されているそうです。
ブレーキタッチは油圧ですがワイヤー式のキャリパーそのもので バチン と泊まるのではなくスピードコントロールができ、しっかり握ると止まるとう印象。
ＤＩＳＣパッケージにはマグラのハイエンドモデルＭＴ8がつきます。2ピストンタイプで160mmローター対応。 ＭＴ8は 市場で最も軽く最も安全なブレーキ とＲＯＴＯＲは評価していいるそうです。
ダイレクトマウント か ポストマウント で選択可能。
スプロケットもＲＯＴＯＲ製。
11速で 11～28Ｔ構成。
みてくれ。。 この肉抜き。。
ロー側。ＵＮＯのロゴが入った部分はアルミ削り出し。
シルバー部分はスチール削り出し。。
136ｇと超軽量。 なおかつ かっこいい。 スプロケ見てかっこいいとおもったの初めて。。
今後 ロー側 25Ｔ や 30Ｔ もラインアップに追加されるかもしれません。
チェーンはＫＭＣ 11ＳＬ を標準装備。 超高級品。 おそロシア。
とここまでがパッケージされとります。
ちょいちょいＤｉ2やＥ-Ｔａｐと比較しておりましたが理由は
ワイヤー引きのものよりも軽量だからなのです。
しかしこのＲＯＴＯＲ ＵＮＯ はそれおもしのぐ軽さ。
ＤＩＳＣブレーキのパッケージで 1604g.
クランク部分を除いて
デュラＤｉ2 よりも -417g. スラムＲｅｄ22よりも -10ｇ
スラムＲｅｄE-tap+ワイヤー引きキャリパーよりも -99ｇ。
電気制御のコンポよりも軽いのです。
そして、電気制御のシフターの良さ でもあり ネガティブな部分、
それは 操作、操縦している感が無い。 というところ。
人によっては感覚というのは大事で
タッチパネルでもクリック音がある方がしっくりくるのとおんなじです。 オートマよりもマニュアルがいいなんて方もこれに当てはまるんじゃないでしょうか。
ＵＮＯは軽い。
そして、油圧制御のメリットとしてローメンテナンスが挙げられます。
キャリパーブレーキの場合はオイルはメンテナンス期間は数十年単にでフリー。
ＤＩＳＣキャリパーの場合は熱によりオイルが劣化しますので定期的な交換が必要です。
電動コンポのように充電不要。
充電忘れ。。 出先で充電器を忘れる などこうなると乗れません。
また、ワイヤー伸びによる微調整からも解放されます。
ただ、折り畳み自転車に入れる場合は、折りたたむことによるアウターの劣化が考えられますね。
ミニベロなら不要です。
ＵＮＯはローメンテ。
そして、なにより現存するコンポの中で最高にかっこいい。 これ一番重要。（主観）
で どんな車種ならぶち込めるの？
ってとこですが。。 何分完全 新機軸となりますのでおくそくですが。
キャリパーブレーキのミニベロなら何ら問題ないと思います。
Ｔｙｒｅｌｌ Ｔｅｒｎ ＫＨＳ モールトン とか。
Ｔｙｒｅｌｌ ＲＸなんか完全にロードなんでＯＫ。
折りたたみは。。。
Ｂｉｒｄｙ Ｄisc くらいですかね。。 ＦＤがちょとわかりませんが。
あとＴｙｒｅｌｌ ＦＸ/ＦＳＸ はフロントフォークのネジが。。 ネジさえクリアにすれば行けそうです。
ということで
リッチで新しいもの好きで いろいろ余裕のある 変態のお客様。
よろしければ人柱いかがでしょうか。
ＲＯＴＯＲ ＵＮＯ は
ＲＯＴＯＲディーラーで
ＵＮＯのテクニカルセミナーを受講したスタッフがいる店舗のみでの販売となります。
きになるお客様はまずはご来店ください。店頭にてご相談させていただきます。
それではご来店、ご注文お待ちしております。
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